近期，由北京建工新材新科公司生产的8米盾构管片顺利完成首件及三环试拼装验收工作，接下来将运往北京地铁22号线08段项目，这是北京地铁首次使用外径8米的盾构管片。

8米盾构管片的生产流程较该公司之前已生产的6.4米管片难度更大！作为北京地铁22号线08段项目首次使用8米盾构管片的供应商，北京建工新材新科公司高度重视，从技术环节梳理生产要点，从生产环节强化技术要求，严抓管片生产质量。在8米盾构管片验收现场，北京地铁22号线08合同段项目负责人正在全方位检验管片表面平整度、预埋孔位、拼装间隙等，并针对本次验收情况进行专项座谈，全面保证市重点项目的供应。

难度一：单环生产重量大

传统6.4米盾构管片单环由5大片1小片组成，而8米盾构管片则是由6大片1小片组成，在单片宽度和厚度均有所增加的情况下，单环混凝土方量从6.9立方米提升至15.2立方米，混凝土浇筑、振捣、收面等工作量显著提升，尤其表现在振捣环节，不仅振捣时间变长，分层振捣次数也从2次增加到3次，才能使气泡充分排出，保证构件的密实性及清水效果。

难度二：管片制作精度高

钢筋笼骨架采用一次性整体制作，需按设计要求的钢筋位置布置好箍筋，需按设计要求的钢筋位置布置好箍筋，将箍筋与主筋连接缠绕紧密，并点焊在主筋上。焊接过程中因钢筋数量和单根钢筋规格重量较常规管片有大幅提升，焊接工人通过改造焊接下料形状自制随动支架等方式解决了因重量提升无法精准定位钢筋的问题，提升焊接的精准度。

难度三：运输过程要求多

由于单环直径和重量的变化，应提高管片运输的稳固性和安全性，避免因运输造成管片碰损。新科公司为保障吊装、翻转和运输安全，经过反复测算体积重量和模拟运输，重新定制支架固定管片，实现运输上的“零损耗”。

难度四：施工操作使用难

为避免隧道内部管片在安装电缆槽支架、接触网底座等设备过程中，因现场人工钻孔造成管片钢筋及保护层的破坏，新科公司在管片内弧面设置预埋螺栓，便于现场辅助设施的安装。为确保每个管片预埋螺栓开孔位置相同，应做到严格定位模具开孔位置，清理孔位无污染，防止螺栓锈蚀。

北京建工新材新科公司从2003年就开始生产高精度盾构管片，迄今已有20年历史，作为北京市一流构件生产企业，目前已参与供应了北京地铁4号线、5号线、7号线、9号线、16号线、17号线、19号线、昌平南延线等地铁线路，近5年来北京建工新材新科公司管片供应量突破3万环，8米构件的生产，进一步发挥了公司的实力与优势，为北京地铁新的发展做出新贡献。（北京建工新材新科公司 李夏楠）

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《混凝土》杂志社 新媒体｜石亚男