南宁单主缆悬索桥地锚深坑30米将完工

　　南宁英华大桥东接英华路，西连凤亭路，是连接柳沙半岛与江南片区的重要跨江桥梁。

　　英华大桥——起于南宁江南区凤亭路，上跨亭江路，向东跨越邕江后，在柳沙半岛接英华路与半岛环线交叉口。大桥道路等级为城市主干路Ⅰ级，设计车速为60公里/小时，双向6车道。大桥主线全长约1018米。

　　南宁英华大桥施工现场，车辆不断从英华大桥工地大门进出，炮机冲击岩石的“突突”声、焊接钢管的“噼啪”声不断响起，现场一派热火朝天的施工景象。

　　英华大桥是单主缆悬索桥，一根钢缆从桥上穿过，并拉起整个桥面，这4根混凝土柱便是英华大桥的主悬索塔基座，也就是固定悬索的地方。主悬索塔共有两座，东、西两岸各一座，水面上高度约100米，相当于30多层楼高。塔的基座是钢筋混凝土结构，约16米，上面是钢架结构。目前基座部分已经完工，“就等着吊装上面的主塔了”。

　　江岸的斜坡上架着两三层楼高的钢架，距离岸边10多米的水面上竖立着4根圆形混凝土柱，几架吊车的吊臂在柱子上方来回移动。

　　大桥主塔是钢结构的，在广东焊接组装好后装船，沿着珠江逆流而上运到南宁。几天前，主塔钢架就已经运到南宁，预计这两天就开始吊装。由于塔架较高，吊装难度大，正式安装前还要做一些测试。

　　悬索从英华大桥东、西两岸的主悬索塔上穿过，终归要固定在一个地方，否则不可能拉起整个桥面，那么这个固定的位置在哪？循着空气压缩机和炮机发出的巨大噪声，记者来到了距离江岸约100米的一个大坑旁。这个基坑的深度超过20米，约有大半个足球场大小。一台炮机正在坑底打碎岩石，两名工人拿着一根喷管，向基坑的边坡喷撒用于强化坡体的混凝土。

　　用来固定悬索的大坑设计深度30米，共需开挖土方13万立方米，目前已达到26米。大坑完工后，工人们将往坑里浇筑一个巨大的钢筋混凝土块。

　　“这个混凝土块叫做地锚，藏在地下20多米深的地方，体积达到3.3万立方米。主悬索缆就固定在这个地锚上，就像两名大力士拉紧一根绳子，再往绳子上挂重物。”地锚虽然“笨重”，却不是“傻大个”，里面设计有供工人检修用的楼梯、平台、检查室等设施。为避免地下的潮气侵袭损坏设备，地锚里还要安装电子除湿系统。

　　据介绍，英华大桥是南宁首座单主缆地锚式悬索桥，拉起整个桥面的悬索有60厘米粗，重达1500吨。为了让这根悬索更坚固，它实际上是由91股钢绳制作而成的，每股钢绳又是由127根高强度钢丝组成。主悬索缆通过数十根竖缆拉起桥面，而整个钢箱梁桥面的重量达到了9600吨。1500吨的主悬索缆怎么能拉起近万吨重的桥面？“这里面是应用了分散受力的原理，各段钢缆平均受力就可以了。”施工人员解释。

　　从英华大桥施工设计图上可以看到，主悬索塔完工后，整个造型为一个羊角。“这可不是普通的羊角。”李定有介绍，羊角的设计灵感来源于浦北县出土的汉代文物羊角钮编钟。这样的造型既有古典韵味，又有现代美感。

　　据了解，目前英华大桥工地上每天都有200多名工人在紧张施工。除了即将吊装的主悬索塔钢架，用于铺设桥面的51节钢箱梁也已开始制作，每节重达200吨。大桥东岸各项工程已全面开工，西岸受部分片区拆迁问题影响，地锚基坑尚未全面施工。如果一切顺利的话，大桥有望明年底前通车。