空中巴士其实就是空中轨道列车，是一种悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，无需扩展城市现有公路设施即可缓解城市道路交通拥堵，且不存在拆迁代价。

　　“空中列车”起源于德国，多特蒙德市、杜塞尔多夫市等建有多条运营线路，部分用于机场到火车站的接驳。

　　周守权介绍，温州市道路资源相对紧张，路面划出快速公交道“治堵”的条件不理想。空中巴士的建设则能避免占用大量城市道路，更便捷疏散客流。

　　温州市拟在温州汽车东站、汽车西站间建造约10公里的空中轨道，每公里造价在2亿元左右。杭州地铁1号线每公里造价接近6亿元，普通轻轨的造价接近3亿元，比较而言，空中轨道建造成本略低。

　　目前，空中轨道列车的技术专利归属于德国国际空列集团(H-Bahn)，目前双方正在就造价、可行性等进行商讨。

　　记者从国际空列集团得到了一份产品介绍。据介绍，空中轨道悬挂系统的高架结构主要有轨道梁、墩柱及基础组成。区间轨道梁常用跨度为30米的简支钢箱梁结构，其截面全部采用底部开口的箱形截面，箱梁的下翼缘兼做轨道，列车行驶时悬挂于轨道梁下面，车轮支撑则在开口的钢箱内。

　　通常，单线采用的是“倒L形”墩柱，双线则是采用“Y形”墩柱。列车与通常的地铁车厢差别不大，标配为长8.232米、宽2.244米、高2.623米，将会被放置在净高5米的轨道梁上，最大行驶速度在50Km/h，设计使用寿命30年。

　　记者了解到，以4人/平米的密度，每节车厢荷载75人，可以多节车厢拼接运输。像单节车厢每公里耗电约2.3千瓦时，也就是2.3度电。