郑徐铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。线路西起郑州市，与郑西高铁、京广高铁衔接；东至徐州市，与京沪高铁衔接，是客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁。

　　郑徐客运专线全线无隧道

　　郑徐客运专线正线全长361.9km，其中：河南省境内252.8km，安徽省境内73.4km，江苏省境内35.7km。全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。该工程为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，初步设计批复速度目标值为350km/h，批复项目建设工期为48个月。

　　郑徐客运专线全线无隧道，桥梁全长337.4km，占正线长度的93.5%，能够节约大量的土地资源；大跨度桥梁较多，为公路、水道留下了拓展的空间。

　　2009年12月，国家发改委批复了郑徐铁路客运专线项目建议书，2011年2月,国家发改委批复项目可研报告，明确郑徐铁路客运专线由铁道部和河南省、安徽省、江苏省共同出资建设，由各出资方向郑西客专公司增资扩股；2012年7月,铁道部批复了项目初步设计；2012年12月3日,铁道部审查通过了全线施工组织设计方案；2012年12月26日正式开工。

郑徐高铁93.5%在桥上节约大量土地

　　郑徐铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。线路西起郑州市，在郑州枢纽与郑西高铁、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，是客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁。

　　郑徐客运专线正线全长361.9km。其中：河南省境内252.8km，安徽省境内73.4km，江苏省境内35.7km。全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。

　　郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，初步设计批复速度目标值为350km/h，批复项目建设工期为48个月。由于全线无隧道，桥梁长度占正线的93.5％，能够节约大量的土地资源，并为公路、水道留下了拓展的空间。

　　未来郑州的“米字型”高铁蓝图

　　国家《中长期铁路网规划》中规划，我国将建成“四横四纵”高速铁路。其中的“一横”（也就是徐州—郑州—西安—兰州客运专线）和“一纵”（也就是北京—石家庄—郑州—武汉—广州—深圳客运专线）将在郑州形成一个大“十字架”。

　　未来郑州将成为“米”字型高铁枢纽。这意味着，在郑州坐高铁不止是“走四方”，而是“通八方”。

　　未来郑州至太原、郑州至济南、郑州至重庆万州、郑州至合肥的客运专线将逐步建设，“十字”就会变成“米字”，以郑州为中心，500公里为半径的圆可覆盖我国3.5亿人口；700公里为半径的圆覆盖我国7.2亿人口。这两个圆将形成以郑州为中心的两小时高铁交通圈内。